Nouvelles

Jul 15, 2023

Chez les trois grands constructeurs automobiles, les travailleurs subissent des vitesses de travail dangereuses et des horaires horribles

Les Travailleurs unis de l’automobile commencent à négocier leur prochain contrat avec les trois grands constructeurs automobiles. Alors que les négociations commencent, les travailleurs des entreprises affirment que la direction impose des rythmes de travail dangereux.

Les Travailleurs unis de l’automobile commencent à négocier leur prochain contrat avec les trois grands constructeurs automobiles. Alors que les négociations commencent, les travailleurs des entreprises affirment que la direction impose des rythmes de travail dangereux, des horaires de travail plus nombreux et plus longs et des divisions entre les travailleurs.

Shawn Fain, président de United Auto Workers, s'entretient avec les travailleurs de GM Factory ZERO le 12 juillet 2023 à Detroit, Michigan. (Bill Pugliano / Getty Images)

Célébrez le 14 juillet avec Jacobin. Obtenez ou offrez un abonnement imprimé pour seulement 7,89 $ ce week-end en suivant ce lien.

David Sandoval se souvient de l'époque où lui et ses collègues avaient soixante-douze secondes pour assembler leurs sections de chaque siège du Ford F-150, à l'époque où il commençait dans une usine de pièces détachées du Michigan en 2004.

Aujourd'hui, soixante secondes est le délai que les managers accordent à chaque équipe pour courir sur une douzaine de stations : boulonner le cadre, poser l'électronique, ajouter des équipements de chauffage et de refroidissement, régler les coussins et fixer les garnitures. Les bras de levage robotisés aident sur seulement une ou deux étapes ; les outils portatifs et l’huile de coude doivent faire le reste. Chaque équipage doit libérer 680 sièges en dix heures.

Il n’est pas étonnant que les blessures dues aux mouvements répétitifs s’accumulent parmi les travailleurs de l’automobile aux États-Unis, alors que les trois grands constructeurs automobiles – Ford, General Motors (GM) et Stellantis (anciennement Chrysler) – ont enregistré 250 milliards de dollars de bénéfices au cours des quatre derniers mois seulement. années.

Le 14 septembre, les contrats syndicaux expirent pour 144 000 travailleurs des Trois Grands. Une grève à l'échelle de l'entreprise dans l'un des trois syndicats semble probable, surtout après que les membres des Travailleurs unis de l'automobile (UAW) ont élu une liste de réformateurs pour diriger leur syndicat. Le nouveau président, Shawn Fain, a promis une campagne pour les contrats et une grève – si nécessaire – pour mettre fin aux niveaux de salaires et mettre les travailleurs au volant de la transition vers les véhicules électriques (VE).

Pour comprendre comment cette lutte contractuelle commence à partir des conditions de travail, nous avons interrogé des travailleurs de chacune des trois grandes entreprises et un fournisseur de pièces détachées indépendant.

Du Midwest au Sud, les travailleurs de l’automobile affirment que leurs directeurs d’usine ont profité de la pandémie et de la transition vers les véhicules électriques pour imposer un rythme de travail dangereux, des quarts de travail plus longs et plus nombreux, ainsi que des divisions entre les travailleurs. Pendant ce temps, certains dirigeants d'entreprises menacent de licenciements et préparent ouvertement une grève en stockant leurs stocks et en embauchant des intérimaires.

Au cours des années de récession de 2008, les dirigeants de l'UAW ont ouvert la porte à des « horaires de travail alternatifs », qui exigent des quarts de travail réguliers de dix heures et le week-end sans rémunération des heures supplémentaires. Longtemps après le ralentissement économique, les directeurs d'usine ont de plus en plus imposé aux travailleurs de respecter ces horaires de broyage.

"Dans mon usine, nous travaillons six journées de dix heures par semaine depuis juin 2022", a déclaré Charles Mitchell, ouvrier d'assemblage chez Stellantis Jefferson North à Détroit.

Avril de cette année était « le premier mois où nous sommes revenus à cinq jours, sans avoir à travailler tous les samedis ». Cela n’a duré qu’un mois avant que les gestionnaires reviennent à la semaine obligatoire de six jours. En juillet, ils ont déclaré une situation « critique » qui leur permet d’exiger sept jours de travail par semaine.

Les patrons ont justifié ces calendriers effrénés comme étant nécessaires pour rattraper les retards dus aux pénuries de puces électroniques à l’époque de la pandémie et pour profiter de la flambée des prix des voitures.

Les travailleurs ont raconté des histoires similaires chez Ford et GM. En construisant des Ford Explorer à Chicago, David Johnson a déclaré qu'il travaillait de 5h00 à 16h40 : « Ce sont des heures bizarres. Ce sont des heures terribles. Dans une usine GM à Spring Hill, Tennessee, Kim Shaw a décrit une année 2022 épuisante : « Nous avons travaillé cinq ou six postes de douze heures par semaine, pendant un an. C'était horrible."

Ces quarts de travail obligatoires signifiaient manquer constamment des événements familiaux, du sommeil et du temps libre. Pour ses collègues, Mitchell a déclaré : « Cela a eu des conséquences néfastes sur la garde d'enfants. C'est l'une des raisons pour lesquelles l'absentéisme a augmenté.

Récemment, les patrons ont déclaré à son usine qu'un retour aux week-ends ne se produirait que si les travailleurs atteignaient « un taux de qualité de 95 pour cent », c'est-à-dire 95 pour cent de voitures avec zéro défaut, ce qui, selon Mitchell, est un objectif irréaliste : « Ils font miroiter cela à essayez de nous pousser.